Aceite ideal para coches clásicos

Descubre cómo elegir el aceite ideal para coches clásicos y proteger tu motor. Consejos clave y recomendaciones prácticas.

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Ese día entendí que el aceite puede salvar o destruir tu motor clásico

No te voy a mentir…

Durante años pensé que el tema del aceite era algo menor. Que mientras cambiara el lubricante en tiempo, cualquier marca servía, total… aceite es aceite, ¿no?

Pues déjame decirte que estaba completamente equivocado. Y no me di cuenta hasta que casi destruyo el motor de mi querido Mustang del 67.

Sí, lo admito. Le puse un aceite moderno sintético pensando que le estaba dando lo mejor.

Y lo que pasó después me dejó claro que, cuando se trata de coches clásicos, elegir el aceite correcto no es una opción, es una necesidad.

Hoy te cuento lo que aprendí (a la mala) sobre este tema, cómo impacta en el rendimiento y la vida del motor, y qué aceite deberías usar según tu joya sobre ruedas.

Mantenimiento de componentes específicos

MANTENIMIENTO

Por qué el aceite moderno puede ser un enemigo para los coches clásicos

Cuando llevas años en este mundo, te das cuenta de que los coches clásicos tienen alma… y también tienen necesidades muy distintas a los autos modernos.

Aquí va la primera gran verdad:

Los aceites modernos están diseñados para motores nuevos, con tolerancias más cerradas, piezas diferentes y sistemas que no existían en los años 60, 70 u 80.

¿Sabes qué pasó cuando puse ese aceite sintético en mi Mustang?

• El motor comenzó a hacer un leve golpeteo metálico.
• Noté pequeñas fugas donde antes no había nada.
• La presión del aceite estaba rara, inestable.

Después de llevarlo a un mecánico especializado, me soltó la bomba:
“Hermano, tu motor no está hecho para aceites sintéticos. Esto puede destruir los metales blandos, los sellos y los componentes clásicos.”

Ahí fue cuando me metí de lleno en investigar cómo funciona realmente el lubricante en un clásico.

Cómo funciona el aceite en un motor clásico

El aceite no es solo un líquido que lubrica. Es un escudo. Protege las piezas, evita el desgaste, mantiene la temperatura estable y atrapa impurezas.

Pero los motores clásicos tienen particularidades:

• Tolerancias más amplias: necesitan aceites más viscosos para mantener la película protectora.
• Uso de metales blandos: como el plomo o el cobre, que son sensibles a ciertos aditivos modernos.
• Falta de sellos sintéticos: los sellos antiguos no soportan los detergentes o disolventes de algunos aceites actuales, lo que provoca fugas.

Y aquí aparece un elemento clave: el zinc (ZDDP).

El aditivo que salva tu motor: ZDDP

Los aceites antiguos tenían altos niveles de ZDDP (Zinc Dialquil Ditiofosfato). Este compuesto es esencial para proteger las piezas sometidas a alta presión, como levas, balancines y árboles de levas.

¿El problema?

Por regulaciones medioambientales, los aceites modernos han reducido muchísimo el contenido de ZDDP.

¿Resultado?
Si usas un aceite moderno en un clásico, ese motor no está recibiendo la protección contra desgaste que necesita.

Cómo elegir el aceite ideal para coches clásicos

✅ 1. Elige la viscosidad adecuada

Los motores clásicos piden viscosidades más altas.

• 15W-40 o 20W-50 son las más recomendadas, dependiendo del clima y del modelo.
  Si vives en un lugar muy frío, puedes ir a 10W-40, pero ojo… depende del motor.

✅ 2. Prioriza aceites con alto contenido de ZDDP

Busca lubricantes específicos para clásicos que indiquen claramente su contenido de zinc.

Marcas que uso y recomiendo:

• Valvoline VR1 Racing (alto ZDDP)
• Driven Racing Oil HR Series
• Motul Classic Oil
• Lucas Hot Rod & Classic

✅ 3. Evita aceites sintéticos (salvo excepciones)

A menos que tu motor haya sido reconstruido con componentes modernos (sellos, metales y materiales actuales), el sintético puede provocar:

• Fugas
• Pérdida de presión
• Desgaste en metales blandos

✅ 4. Usa aditivos si no encuentras el aceite correcto

En algunos países es difícil encontrar aceite con ZDDP.
En ese caso, puedes agregar aditivos de zinc, como:

• ZDDPlus
• Lucas Zinc Additive

¿Qué pasa si uso el aceite incorrecto?

No quiero asustarte… pero te lo digo con el corazón: puedes destruir tu motor.

• Desgaste acelerado de levas.
• Desgaste en los árboles de levas planos (muy comunes en V8 antiguos).
• Fugas en retenes y sellos.
• Pérdida de compresión.
• Golpeteo metálico.

Y lo peor… a veces no lo notas hasta que el daño es irreversible.

¿Qué aceite uso yo en mis coches?

Te lo cuento sin filtro:

• Mustang 1967 (V8 289): Valvoline VR1 20W-50 mineral.
• Porsche 911 clásico: Motul Classic 15W-50, que está diseñado específicamente para motores de los años 70 y 80.
• Chevrolet Camaro 1969: Lucas Hot Rod & Classic 10W-40 cuando está en clima frío y 20W-50 en verano.

Nunca más toqué un sintético en un motor que no haya sido actualizado.

Cambio de aceite: ¿cada cuánto?

Aquí hay otro mito que desterré.

Mientras los autos modernos pueden ir 10.000 km o más, en los clásicos la regla es clara:
Cada 5.000 km o una vez al año, lo que ocurra primero.

Y si no usas mucho el auto, igual haz el cambio anual. El aceite se degrada con el tiempo, acumula humedad y pierde propiedades.

Errores que jamás volvería a cometer (y tú tampoco deberías)

• Comprar “el más barato”. Error de novato.
• Pensar que “si es bueno para un auto nuevo, es bueno para el mío”. Falso.
• Ignorar la ficha técnica del aceite.
• No preguntar a especialistas o clubes de tu modelo.
• Dejar pasar más de un año sin cambio.

El aceite es el alma líquida de tu motor clásico

Aprendí por las malas que el aceite es tan importante como el combustible o las bujías.

Elegir el lubricante correcto puede ser la diferencia entre disfrutar de tu coche clásico por décadas… o fundir el motor y llorar amargamente después.

Si amas tu máquina tanto como yo amo las mías, te lo digo de corazón: no escatimes en el aceite. Es la vida del motor.

Y si este artículo te ayudó, compártelo con tus colegas amantes de los clásicos.

Déjame en los comentarios qué aceite usas, tus dudas o tu experiencia. Aprendemos juntos, hermano.